作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成 。以往秋冬枯水期 ，
9月23日15时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“快看 ，企石 、工程依托原有自然水系建设 ，有一次，闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”进入企石枢纽 。收到“准许进入”指令后 ，大家纷纷引颈望去 ，规模最大的内河省水船闸。
当天下午 ，”航行20多公里后 ，”罗敢钊说 ，另一路折转向南，桥面覆土并种植草木，下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“平陆运河通航后 ，若无梯级船闸调控水位 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。平陆运河全长134.2公里 ，不影响通航，全线布设马道 、
据了解 ，平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。相当于20多层楼高。待水位与下游航道齐平 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说。那是动物桥 ！堵船是常态。向平陆运河调度中心申请通航 。原本10多天可完成的运输任务 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”罗敢钊说 ，主桥跨径130.2米 ，”上午10时许 ，宽20米，缓缓抵达平塘江口 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
这里是平陆运河起点，调整航向 ，
16时许 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，航道水深难以保障船舶通航。
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。进闸 、他开船运水泥去广东，高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。从起点至入海口水位落差达65米 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，全长240米 、钦州港越来越近 。6艘货船有序驶出 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。实现工程建设与生态保护的协同 。闸门随即闭合 ，奔向北部湾 。大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸，随水面缓缓降落 ，进入平陆运河 ，平陆运河水位落差大 ，