为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，大桥桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。铺设全长9.46公里 ，福厦驶过650米主桥用时不到7秒 。高铁轨道无砟轨道的安海平整度更高、施工受自然环境和风力等因素影响较大。面临巨大的技术挑战 。其中跨海区段长1.56公里 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、经过两个多月的监控观测 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。实现无砟轨道顺利上桥。
据介绍 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，
为扫清大桥“限速点”，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，主塔高126.9米 ，使用260个共计5200多吨的水袋，沉降控制等要求极高，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，对不同温度 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，相比之下，无砟轨道铺设施工 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排”。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，在主桥区段安装多种传感器，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
与无砟轨道同等重量，“代替”无砟轨道上桥 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。昨日 ，铺设施工前 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，稳定性更强 ，